Oleje silnikowe, smary i płyny eksploatacyjne, hurt i eksport.
Sparesdock wycenia oleje, smary i płyny warsztatowe dla hurtowni motoryzacyjnych, importerów i eksporterów. Prosimy przesłać normę producenta i wielkość opakowania, a każda pozycja wróci z ceną i dostępnością w ciągu jednego dnia roboczego. Kupujemy na czterech rynkach: w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Stanach Zjednoczonych, i wyceniamy każdą pozycję z tego rynku, z którego dotrze do Państwa najtaniej.
Olej to inny handel niż części. Nie ma numeru katalogowego do porównania, więc pozycja jest właściwa tylko wtedy, gdy ma normę, której wymaga silnik. Wyceniamy duże koncerny, europejskich i brytyjskich producentów olejów oraz oleje markowane przez producentów pojazdów, w ich własnych opakowaniach.
Jak wyceniamy pozycję olejową
Decyduje norma, nie numer katalogowy
Prosimy podać normę producenta, której wymaga pojazd, na przykład VW 504 00, MB 229.51 lub JLR STJLR.03.5007, a nie tylko lepkość. Dwa oleje 5W-30 mogą mieć różne normy i tylko jeden z nich będzie właściwy. Jeśli chcą Państwo jednej konkretnej marki na całej liście, prosimy to zaznaczyć; jeśli najtańszego oleju spełniającego normę, prosimy napisać to.
Normy, o które pytają nas najczęściej
Wystarczy podać jedną z nich, a pozycja jest jednoznaczna.
Gdzie kupujemy
Części kupujemy w Wielkiej Brytanii i Europie. Olej to jedyna pozycja, przy której idziemy dalej, bo to samo opakowanie ma cztery różne ceny w zależności od rynku. Niemiecki producent jest najtańszy u siebie. Brytyjski producent jest najtańszy w Wielkiej Brytanii. Amerykańska marka czasem nie ma w ogóle dystrybutora w Wielkiej Brytanii. Kupującego z Zatoki Perskiej można czasem obsłużyć z ZEA bez europejskiego frachtu. Kupujemy na wszystkich czterech rynkach, więc wyceniamy pozycję z rynku, z którego dotrze do Państwa najtaniej, i podajemy ten rynek w ofercie.
Dlaczego łańcuch dostaw ma znaczenie przy towarze masowym
Większość europejskiego oleju trafia do Zatoki Perskiej, Afryki i Azji przez łańcuch: producent, europejski dystrybutor, reeksporter, a dopiero potem Państwo. Każde ogniwo bierze swoją marżę i wydłuża czas. Kupujemy na najkrótszym ogniwie, do jakiego mamy dostęp na każdym z czterech rynków, i właśnie dlatego możemy utrzymać marżę pośrednika na towarze masowym.
Kraj na opakowaniu
Na niektórych rynkach o sprzedaży decyduje kraj na opakowaniu w tym samym stopniu co marka, a kupujący, który odsprzedaje, chce wiedzieć, co jest na etykiecie, zanim paleta dotrze. Podchodzimy do tego ostrożnie. Dwie marki z naszej listy drukują kraj pochodzenia na samym opakowaniu: Ravenol i Mannol. Kilka innych podaje go na swojej stronie internetowej, ale nie oznacza opakowania. Duże koncerny produkują w więcej niż jednym kraju, a zakład zależy od tego, które opakowanie Państwo otrzymają. Jeśli więc pochodzenie ma znaczenie dla Państwa zamówienia, prosimy o tym napisać, a my sprawdzimy opakowanie przed wyceną, zamiast mówić to, co chcą Państwo usłyszeć.
Jakie marki olejów wyceniamy?
Pogrupowane według siedziby producenta, bo na niektórych rynkach kupuje się według kraju na opakowaniu.
Nazwy i znaki marek służą wyłącznie identyfikacji. Sparesdock jest niezależnym dostawcą i nie jest autoryzowanym dystrybutorem żadnej z nich.
Produkowane w Wielkiej Brytanii
W Wielkiej Brytanii wciąż produkuje się oleje, a dwóch z tych producentów działa na skalę, jakiej większość kupujących się nie spodziewa.
Produkowane w Niemczech
Producenci z jednego kraju. Na kilku rynkach eksportowych niemieckie opakowanie sprzedaje się drożej niż ta sama lepkość od globalnej marki.
Produkowane w innych krajach Europy
Znów producenci z jednego kraju, przydatni, gdy specyfikację łatwiej utrzymać z jednego zakładu.
Produkowane w więcej niż jednym kraju
Zakład zależy od tego, które opakowanie przyjdzie, więc nie zgadujemy tu pochodzenia. Jeśli ma ono znaczenie dla Państwa zamówienia, sprawdzamy opakowanie przed wyceną.
Co kupujący umieszczają na liście olejów
Olej silnikowy to pozycja wolumenowa. Reszta jedzie razem z nim.
Wielkości opakowań i ich wpływ na fracht
Olej jest wysyłany według wagi, więc wielkość opakowania decyduje o frachcie w tym samym stopniu co cena. Wiadra 20 l układają się na palecie lepiej niż kartony z opakowaniami 5 l, a beczki jeszcze lepiej. Olej silnikowy, płyn chłodniczy i AdBlue nie są towarem niebezpiecznym we frachcie morskim; aerozole i niektóre rozpuszczalnikowe środki czyszczące podlegają ograniczeniom, o czym informujemy przy danej pozycji, zanim złożą Państwo zamówienie, a nie w porcie.
Najczęstsze pytania
Jakie marki olejów Państwo wyceniają?
Castrol, Shell, Mobil, TotalEnergies, Elf, Fuchs, Motul, Liqui Moly, Mannol, Ravenol, Rowe, Addinol, Repsol, Petronas, Eni, Kroon Oil, Wolf, Wynn's, Valvoline, Comma, Millers Oils, Morris Lubricants, Granville, Gulf. O każdego innego producenta prosimy zapytać, a podamy cenę.
Czy mogą Państwo dostarczyć Castrol i inne duże marki?
Tak, obok olejów markowanych przez producentów pojazdów w ich własnych opakowaniach oraz europejskich i brytyjskich producentów olejów. Prosimy przesłać normę i wielkość opakowania, a podamy cenę. Kupujemy w Wielkiej Brytanii, Niemczech, ZEA i Stanach Zjednoczonych i wyceniamy z tego rynku, z którego towar dotrze do Państwa najtaniej. Nie jesteśmy autoryzowanym dystrybutorem żadnego koncernu naftowego.
Czym jest olej markowany przez producenta pojazdu?
To ten sam olej w opakowaniu producenta pojazdu i pod jego numerem katalogowym, wyprodukowany dla niego przez jeden z dużych koncernów. Na przykład oryginalny olej Jaguar Land Rover to produkt Castrola. Kupujący, którzy odsprzedają go jako oryginał, chcą opakowania producenta pojazdu; pozostali zwykle biorą opakowanie samego producenta oleju w niższej cenie. Wyceniamy oba w tej samej pozycji, więc to Państwo wybierają.
Na jakich rynkach kupują Państwo olej?
W Wielkiej Brytanii, Niemczech, ZEA i Stanach Zjednoczonych. To samo opakowanie ma cztery różne ceny w zależności od rynku, a przy towarze masowym ta różnica jest zwykle większa niż nasza marża. Niektóre marki mają sens tylko jedną drogą: Rowe nie ma dystrybutora w Wielkiej Brytanii i przychodzi przez Niemcy, a kilka marek amerykańskich nie ma też dystrybutora w Europie. Wyceniamy z rynku, z którego towar dotrze do Państwa najtaniej, i podajemy, który to rynek.
Czy mogę zamówić olej wyprodukowany w konkretnym kraju?
Tak, i kupujący to robią. Na niektórych rynkach o sprzedaży decyduje kraj na opakowaniu, więc prosimy podać, jakiego pochodzenia Państwo potrzebują, a wycenimy marki, które je mają. Podajemy, skąd pochodzi każda pozycja, zamiast zostawiać Państwu odczytanie tego z etykiety po dostawie.
Skąd mam wiedzieć, że olej jest oryginalny?
Płyny należą do najczęściej podrabianych pozycji w tej branży, dlatego kupujemy tylko kanałami, z których już korzystamy, i w ofercie podajemy zarówno producenta oleju, jak i rynek, z którego pochodzi pozycja. Nie kupujemy niczego ze źródła, którego nie potrafimy wskazać. Jeśli cena wygląda zbyt dobrze na tle rynku, mówimy to Państwu, zamiast ją sprzedać.
Jakie wielkości opakowań Państwo wyceniają?
Olej jest wysyłany według wagi, więc wielkość opakowania decyduje o frachcie w tym samym stopniu co cena. Wiadra 20 l układają się na palecie lepiej niż kartony z opakowaniami 5 l, a beczki jeszcze lepiej. Olej silnikowy, płyn chłodniczy i AdBlue nie są towarem niebezpiecznym we frachcie morskim; aerozole i niektóre rozpuszczalnikowe środki czyszczące podlegają ograniczeniom, o czym informujemy przy danej pozycji, zanim złożą Państwo zamówienie, a nie w porcie.
Czy olej może być na tej samej liście co części?
Tak. Olej to zwykle najcięższa pozycja na mieszanej liście, więc wyceniamy go razem z częściami, a przed zamówieniem informujemy, jak wpływa na fracht. Jak działa eksport.
Czy któreś z tych olejów są produkowane w Wielkiej Brytanii?
W Wielkiej Brytanii wciąż produkuje się oleje, i to nie tylko u małych niezależnych firm. Fuchs produkuje w Stoke-on-Trent i nazywa ten zakład największym producentem środków smarnych w Zjednoczonym Królestwie. TotalEnergies produkuje w Ferrybridge w West Yorkshire i określa się jako jedyny duży koncern energetyczny, który wciąż wytwarza środki smarne w Wielkiej Brytanii. Millers Oils ma własny zakład w Brighouse, Morris Lubricants w Shrewsbury, a Granville produkuje wszystko, co sprzedaje, w jednym zakładzie w Goldthorpe koło Rotherham.
Zapytaj o ceny olejów
Prosimy przesłać plik Excel lub wkleić numery katalogowe. Każda pozycja wraca z ceną, klasą jakości i dostępnością w ciągu jednego dnia roboczego.
Wolą Państwo inny sposób?
- Załóż konto firmowePrzesyłanie list, własne ceny, zamówienia online. Dla stałych klientów.
- E-mail[email protected]
- Mają Państwo zapasy do sprzedaży?Mogą Państwo zgłosić u nas swoje zapasy części i wyceniać listy naszych klientów.
Dlaczego klienci wybierają Sparesdock
- Czas odpowiedzi
- Cena i dostępność w ciągu jednego dnia roboczego
- Firma
- Sculf B.V.
- Numer KvK
- 94352828
- Czas odpowiedzi
- Cena i dostępność w ciągu jednego dnia roboczego
- Firma
- Shoreditch Trading Limited, od 2019
- Numer w rejestrze Companies House
- 11839014