Części samochodowe według marek: hurt i eksport.

Defender, Discovery, Range Rover. Po starsze części do modeli Defender, Discovery i Range Rover, których duże katalogi już nie prowadzą, klienci przychodzą właśnie do nas.

XE, XF, XJ, F-Pace i E-Pace, I-Pace. Części do X-Type, S-Type i XK znikają z katalogów.

Seria 1, 2, 3 i 4, Seria 5, 6, 7 i 8, X1 do X7. Przy częściach do kodów E i do pierwszego Mini R50 katalogi robią się ubogie.

Klasa A, B i CLA, Klasa C i E, Klasa S i CLS. Przy W211, W203 i W639 katalogi robią się ubogie.

Audi A1 do A8, Audi Q2 do Q8, TT, R8, VW Golf, Polo, Passat. Części do Golfa Mk5 i Mk6, Passata B7 i starszych Audi na płycie B.

Cayenne, Macan, Panamera. Części do 996 i 986 oraz do pierwszego Cayenne 9PA.

Continental GT i GTC, Flying Spur, Bentayga. Części do Arnage, Azure i Turbo R są coraz rzadsze, a do starszych aut z Crewe potrzebna jest fabryczna książka części, a nie zwykły katalog.

Phantom, Ghost, Wraith i Dawn. Części do Silver Seraph i Silver Spirit z okresu Crewe są naprawdę rzadkie.

DB9, DB11 i DB12, Vantage, DBS i Vanquish. Części do DB7 i wczesnego V8 Vantage stają się rzadkie.

Sports Series, Super Series, GT i Artura. Części do 12C i wczesnego 650S jako pierwsze znikają z rynku.

Elise, Exige, Evora. Części do Elise S1 i Esprit są rzadkie, a niektóre specjaliści regenerują, zamiast dostarczać nowe.

XC40, XC60, XC90, S60, V60, S90, V90, V40, S40, V50, C30. Części do płyty P2 i rodziny 850.

Fiesta i Focus, Kuga, Puma, EcoSport, Mondeo, S-Max, Galaxy. Przy Transicie Mk7 i Focusie Mk2 katalogi robią się ubogie.

Corsa, Astra, Insignia. Części do Astry H, Corsy D i Zafiry B.

Hilux, Land Cruiser, Corolla, Auris, Yaris. Części do Land Cruisera 120 i Hiluxa Mk7.

Nissan Qashqai i Juke, Nissan Navara i Patrol, Nissan X-Trail, Micra, Note. Części do Navary D40 i Civica FK.